封閉了十年的南橫公路，梅山口至天池段，筆者與大家一樣，都相當期待能夠前往騎乘，這次欣單車很榮幸能夠受到「公路總局，第三區養護工程處-甲仙工務段」單位的邀約前往與站長們，一同現地試乘，並偕同另一位能力相當的朋友，以一般車友的角度，加上具有一定競賽速度時，可能會遇到的狀況，再騎乘後給予回饋跟建議，期望能夠訂定出，屬於車友們更安全的南橫公路單車管制方式。
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公路總局 單車試乘
站長們單車試乘說法
站長們說:「自行車開放機率很高，畢竟自行車屬性跟機車比較類似，也是需要尊重其通行權利，但安全是首要考量，因為機車跟汽車進入是以車牌辨識控管進入車輛的資訊及行車狀況，目前我們也在研議自行車未來進入管制路段登記方式，以避免突發事件發生卻找不到緊急聯絡的窗口，所以請各位再等待一些時間。」
南部橫貫公路簡介
整段省道台20線，從台南市區開始，一直到台東海瑞關山交界處。
南部橫貫公路，俗稱南橫公路，簡稱南橫，在編號上屬於省道台20線，依據公路總局告示，起點在台南左鎮，終點在台東的關山，GOOGLE地圖則將整段台20線，標示為南橫公路，不過一般的用路人認知，均以進入山區後的路段稱之，即從西半段的甲仙開始，經荖濃、桃源、梅山口、天池、埡口，然後接上東段到台東。
STRAVA目前南橫，最後有紀錄的區段，是從荖濃開始到梅山口。
南橫公路於1968年7月動工，1972年10月31日通車，1994年全面鋪上瀝青混凝土，不過在2009年的八八風災，即莫拉克颱風侵襲下，造成多處崩塌，道路中斷，其中又以梅山明隧道以及埡口過後的向陽大崩壁路段最為嚴重，因此公路從梅山口後，就此封閉十年之久，也因為道路損毀，存在高度風險，不符合省道標準，將此段降為臨時便道，編號為台20臨105線，一直到近期才有條件開放梅山口到天池，總長25公里的路段。
通車管制內容摘要
1.無總量管制，不需申請方式辦理通行。
2.開放進入時間為上午8時至下午13時，並需於下午15時前離開管制路段。
3.開放通行車種為3.5噸以下貨車及9人座以下客車、大型重機及機車。
4.單車尚未開放、單車尚未開放、單車尚未開放。
5.若民眾未經核准，強行通過，將依法舉發，交由警察單位開罰。
開放後交通現況
根據公路總局統計，開放首日就吸引約700輛汽機車前往天池，之後每日平均約600-900台，例假日可能到上千台，筆者試騎日當天，總計就高達1600輛進出，根據負責該段的站長以及管制工務人員表示，目前的假日均有塞車狀況，從梅蘭到梅山口管制站入口，短短不到四公里，就可能需要耗時2小時的排隊時間，在開放的終點天池，更因為停車需求，讓車輛可能回堵到中之關步道入口的廣場，遊客需要下車步行約五公里路程才能到達天池。
會有這些交通狀況，其中一個原因是，南橫在現階段尚屬於封閉的道路，遊客在天池賞玩結束後，必須原路折返下山，加上狹小的路寬，交會車不容易，而且沿途沒有聚落與較大腹地，可以停留或是避車，讓兩個方向的汽機車容易堵塞在路上，雖然這樣的狀況，與國內許多筆者介紹過的那些通往大山的，林道及縣道，例如位在新竹的觀霧、苗栗的雪見、中部的大雪山等有相同的性質，但最主要的原因，其實是南橫目前尚屬熱門景點，車流量相對大許多，才會如此壅塞，而且它隸屬於省道，必須用更高的規格去看待。
單車方案評估
1. 汽車機車、與單車同時行駛上路，讓道路使用面積較大的汽車，需要更多閃車空間，容易跨線至對向車道，造成危險或是慢速行駛情形。
2. 單車騎乘速度較慢，由於天池的海拔高度，氣候變化較快，在單車本身的裝備條件下，折返下山時，危險性高於汽機車。
3. 單車騎士發生交通意外，對自身造成的傷害，相較於汽機車來的高。
就上述幾個狀況，需要考量單車開放通行與截止時間是否不同於汽機車，或是另訂一個屬於單車族的單車日，這些都是可以再評估的方式。
單車南橫試乘 總結
綜合以上討論，開放與否，最大的考量並不是因為天災或是落石危險，而是交通狀況的人禍意外，這也是為什麼需要做管制的原因，如果不這麼做，梅山口到天池，在現階段熱潮未退的情況下，交通將會大亂。
大家不妨想像一下自己平時騎乘或是參加賽事時，西進武嶺的狀況，在翠峰管制站後到武嶺的這段狹小道路，如果是在年節假日前往，可能是需要下來牽車的，而且往往會車時相當驚險，天堂路也常變成大型停車場，相信我們不會希望，匆促開放單車後的南橫，會在每周都上演這樣的狀況，因此請車友們再給公路總局一段時間，選擇放在最後開放，是因為需要用更全面與安全的角度看待。
每到特別的年節、花季假日，或是活動賽事，整個武嶺，就會變成大型停車場，除了擁擠外，也增加車友們騎行的危險性。
清晨五點的南橫，車友們通常習慣晨騎，若提早放行，與汽機車時間有所間隔，也許是可行的方案。
站長與整路陪同的工程經理，也都是熱愛公路，喜歡騎車的車友，大家的心情，他們能夠感同身受，所以才如此謹慎，請大家再耐心等候一些時間。
